F1最伟大的Ferrari赛车

L徽生活

发布时间:06-06 23:38

自从1950年以来,如偶像图腾般的跃马徽章曾经加持了不计其数的无敌赛车,本篇选出他们最顶尖的五款产品……

F1最伟大的Ferrari赛车Ferrari 312T

Ferrari于1975年赛车型号上的「T」代表义大利文的「横向」字首之意,其所搭载这具横置式五速变速箱,成了它与1974年车款相比的首要差异演进,但是三公升水平对卧12缸引擎则维持不变;车架由前一年度的312B3发展而来,的确,这款赛车的正式型号就叫做312B3T,新的机械结构改进了操控性能、让它成为一辆冠军赛车,更有甚者,它为未来五年打下了基础─312T车系演进的期间拿下了四届车队冠军、包括1979年的312T4。


 然而,这款车于1975年在原厂的菲欧拉诺赛道进行了数千英哩的测试、直到第三站的南非大奖赛才登场,在那个充满异国赞助商标的年代,老Ferrari先生依然坚持採用红色涂装;这款车在当年剩下的12站中获得六场优胜,让Ferrari拿下了继1964年之后的新一次车队冠军、同时让Niki Lauda就任车手冠军,然后还以极佳的态势赢取了1976年的开幕三连胜。它不只是速度超快,它还是Ferrari F1赛车当中最美丽的一款。

引擎:3公升平卧12缸
马力:495匹
赛季:1975-1976年
出赛:15场
胜场:6场
胜率:40%
锦标:1975车手冠军(Lauda)、1975车队冠军

F1最伟大的Ferrari赛车Ferrari 156


1961年颁行了新的规则,主要的变革是引擎容积由2.5公升缩减至1.5公升。
 Ferrari使用1960年的F2赛车(1.5公升)来发展新引擎,这具V6 Dino 156的性能很好,甚至拿下了1960年义大利大奖赛(F1和F2混合参赛)的总排名第五。当时英国例如Cooper和Lotus这些以车库工坊为基地的车队正以政治性的游说、试图免去仓卒的规则改变,而Ferrari则继续做着他们自己的準备工作;冬季期间由Carlo Chiti设计出了全新进化型的1500c.c.引擎,汽缸夹角120°。


 正式完成版的156─包括着名的「鲨鱼鼻」车身─于1961年开幕赛的摩纳哥站登场,首站只输给当年的街道赛大师Stirling Moss、获得第二,但是它在该季全年锦标赛的七站之中获得了五场优胜;车手Walfgang von Trips于义大利站的蒙札发生死亡事故,之后其队友Phil Hill赢得了车手冠军、也带来了Ferrari史上第一个车队冠军。156于1961年继续参战,但是随即证明已经过时、连一场比赛都赢不了。


引擎:1.5公升V型6缸
马力:190匹
赛季:1961-1962年
出赛:14场
胜场:5场
胜率:36%
锦标:1961车手冠军(Hill)、1961车队冠军

 F1最伟大的Ferrari赛车Ferrari 500

基本教义派会对500的合格性产生争议,因为严格说来这乃是一款F2赛车,但是在1952年初,欧洲的车队发现他们自己无法製造出具备竞争力的F1赛车,因此在世界锦标赛的独立分站中全面改採F2规则。这项决议正合Ferrari的意:由于预期1954年F1将会颁行2.5公升引擎规则,因此Enzo Ferrari已经着令Aurelio Lampredi设计一款全新、同时适用于F2以及F1的四缸引擎;每缸500c.c.(便是它的型号由来),7000rpm时的引擎马力约180匹。


 F2赛车并没有它们的前身那样的性能─它们在义大利站每圈慢达十秒,但是Ferrari在1952-1953年统治了整个F1,参赛17站中拿下了16胜─其中11场由Alberto Ascari所获得,该款赛车在比赛中通常不必像它们的对手一样需要停下来加油,更夸张的是1952年在比利时斯帕所举行的欧洲站,该队甚至没有参加週六的练习赛,已经完全自成一个等级。


引擎:2公升直列4缸
马力:180匹
赛季:1952-1953年
出赛:17场
胜场:16场
胜率:94%
锦标:1952车手冠军(Ascari)

F1最伟大的Ferrari赛车Ferrari 126/C2


这是由Harvey Postlethwaite所设计、Ferrari第一款真正的涡轮增压赛车,车队花了整个1981年来加强1.5公升V6引擎的可靠性,而1982年的车架甚至被原厂内部人士称为「Ferrari第一款现代F1赛车」,它不使用铆钉底盘、而是结合了铝合金蜂窝状结构─这在该队乃是创举。


 它或许充满了现代性,但是也可以理解人们为何称126/C2是被诅咒的赛车:Didier Pironi在圣马利诺站练习赛发生大车祸,Gilles Villeneuve则在荷兰站排位赛最后几分钟身亡,Osella年轻车手Ricardo Paletti在加拿大站因为从后追撞Pironi熄火的车子而致死,最后则是Pironi在德国站的溼地上由于撞及Renault的Alain Prost而身负重伤、结束了自己的F1生涯。
 但在某种程度上,Ferrari也设法挽救了这个悲剧性的赛季:下半季藉由Patrick Tambay的努力、还有最后两站加盟的Mario Andretti,126/C2低调地为Ferrari赢取了车队冠军。

引擎:1.5公升V型6缸涡轮增压
马力:580匹
赛季:1982年
出赛:16场
胜场:3场
胜率:19%
锦标:1982车队冠军

F1最伟大的Ferrari赛车Ferrari F2004


F2004是Michael Schumacher的最后一款锦标冠军赛车─就许多层面而言,它也是最佳的一款赛车。之前的2003年乃是有如史诗般激烈的赛季,该年Michelin轮胎性能较佳,且Juan-Pablo Montoya以及Kimi Raikkonen也在冠军之争中紧逼Schumi,没错,他在该季的匈牙利大奖赛中甚至蒙受了被套圈的窘况。因此Ferrari回到设计室的绘图板上加紧研发,甚至也打破了该队以旧年份赛车参加新赛季序盘比赛的惯例、而在开幕赛的澳洲站即以F2004应战,该场比赛通过终点时,它领先了对手超过半分钟;13场比赛之后,Schumi已经累积了120分,其中仅有在摩纳哥站未能完赛。


 他在第14场的比利时站取得七届世界冠军的新纪录─该站也是他F1职业生涯开始的地方;之后Ferrari另外再获三胜、包括Rubens Barrichello的两胜,当年他们拿下所有可得积分的81%─甚至超过第二-三名车队的总和─并获得车队冠军,这是自Alberto Ascari为Ferrari拿下第一次车手冠军以来从未见过的压倒性优势。


引擎:3公升V型10缸
马力:800匹(估计值)
赛季:2004年
出赛:18场
胜场:15场
胜率:83%
锦标:2004车手冠军(Schumacher)、2004车队冠军



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