福特六和年度大作 体重仅91.5公斤

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发布时间:07-27 16:02

昨天(9/9)接触到一个新名词「PowerShift」,一个令福特迷今年最值得期待的双离合器自动手排变速箱。还雾煞煞吗?想像它就是VW近年引以为傲的DSG变速箱,就八九不离十了。

这颗福特与欧洲变速器大厂Getrag合资成立「GETRAG-FORD」公司,自主研发专供福特及VOLVO使用的变速箱,被视为未来几年福特车系自排变速箱的坚强基础,正如同特地来台为国内汽车媒体及福特员工进行PowerShift技术研讨会的英国福特变速箱研发中心资深经理Stefan Sommer所做的结论「精巧、坚实」。

福特六和年度大作 体重仅91.5公斤 

参加这场仅一个多小时的变速箱研讨会,个人所知仅止于皮毛,却不得不惊叹于隐藏在汽车引擎盖底下,总是默默耕耘、令驾驶人可以随心所欲的变速箱,即将迈向全新世代。

正如同许时尚、精品、钟表业近年以来的复古、複刻风潮,那种怀想过去美好年代的记忆,似乎特别能够唤醒当今高消费力族群的共鸣追逐。那幺在汽车呢?Fiat500的热卖神话称得复古经典的代表作,而那是就外型而言。认真评价复古之精髓,以现代工艺科技赋予「古玩」新的生命力,才足以轰动武林。

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PowerShift似乎正有这股魅力「用手排唤醒驾驭乐趣的原始热情」。毕竟,怀旧并不是回去穿草鞋,也很少人愿意为了省油而回头去开手排车(问问Taxi运将就知道了),而类似PowerShift的双离合器变速箱,早已在打着优于手排的VW DSG上看到成功的例子,「国民车」就能够拥有顶尖变速箱科技,其他车厂有样学样不难想像。

谈起PowerShift的变速大计,Stefan Sommer特别从欧洲人对车辆驾驭本质的要求谈起。Stefan Sommer自1994年起加入一家欧洲豪华车厂的变速箱设计部门,曾经历练传统AT与CVT研发。

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他说,不管全世界传统AT自排变速箱如何氾滥、不管打着环保省油旗帜的CVT无段变速如何大声疾呼,欧洲人对手排的坚持一样不曾软弱。这种执着,正是促使模拟手排乐趣、又兼容自排便利性的双离合器变速箱,透过巧夺天工般的排列组合、精密的电子控制元件,不只高效省能,最特别的是兼顾手排及自排两种截然不同的驾驶习性。

Stefan Sommer表示,PowerShift能够像自排车一样,在不踩下油门时蠕动滑行,这种功能对停车、倒车时特别重要。PowerShift在换档之间,扭力完全不中断,又能填补手排技巧不纯熟造成的动力间断、油耗损失。因此造就出高效省油与驾驶乐趣的变速器新篇章。

即将于第四季搭载于Focus TDCi车型的PowerShift,与目前正在完售的Focus TDCi手排车型比较,同样是六速手排,PowerShift每100公里平均油耗5.8公升,6-Speed manual每100公里平均油耗5.5公升,两者之间差异极小,却是将传统AT自排远远抛之在后。

Stefan Sommer更进一步解说PowerShift的详细规格表示,PowerShift可以承受45.9公斤米的最大扭力,双溼式平行离合器,可以透过PTU动力传输装置扩充成四轮驱动或Hybrid的动力输出型式,堪称变化度高、弹性十足。

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其Gear ratio spread可以自4.9到6.8,优于一般CVT的6.2,甚至追近高档7-Speed的AT自排大约7左右的Gear ratio spread。不论是讲究省油或加速力道的齿比设定,PowerShift皆保留了相当宽广的调校弹性与複杂度的适应性。

很庆幸的,国人即将于第四季就有机会以国产车的价格拥有这套先进的变速系统,而国产车目前唯一的6MT Focus TDCi可说完成了阶段性任务即将退役,完全由PowerShift取代。

倒是令人十分关心的是,届时Focus TDCi PowerShift卖价落在何处?以欧洲市场为例,这颗变速箱成本高达1750欧元,相当于8万余元新台币。依据可靠消息,第四季上市的Focus TDCi PowerShift可以目前售价约70万元的Focus 6MT车型为参考,并比较假想敌HONDA CIVIC 五速手自排车型约73万9000元的价位区间。

预料低于80万元应该是起码的标準,即使在此级距而言仍然偏高,但比较同样是「柴油引擎+双离合器自手排变速系统」的VW Golf TDI,动不动即90万元以上的高贵身价,Focus TDCi PowerShift这款福特六和年度大作的确值得观察与期待。



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